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Jun 13, 2023

Chevron, SF에 유독 가스를 보냈을 수 있는 플레어링 원인 공개

다시 시도하십시오. 12월에 샌프란시스코로 유독가스를 보냈을 가능성이 있는 Chevron의 리치몬드 정유소에서 두 건의 개별 오작동이 발생했습니다. 이는 공장 직원과 직원 간의 통신 장애로 인해 발생했습니다.

다시 시도해 주세요

지난 12월 샌프란시스코에 유독가스를 보냈을 가능성이 있는 Chevron의 리치먼드 정유소에서 두 건의 오작동이 공장 작업자 간의 통신 중단과 막힌 펌프 라인으로 인해 발생했다고 회사가 밝혔습니다.

Chevron은 최근 샌프란시스코 만 반대편에 있는 수십 명의 주민들이 유황 냄새에 대해 불평하기 몇 시간 전에 공기 규제 당국이 대량의 황화수소를 대기 중으로 방출했을 수 있다고 믿는 폭발 사건에 대한 두 건의 보고서를 콘트라 코스타 카운티 보건 당국에 넘겼습니다.

베이 지역 대기 질 관리 지구(Bay Area Air Quality Management District)에서 악취를 조사하고 있으며, 정유소 고장으로 인해 주의 평균 휘발유 가격이 일시적으로 증가한 것으로 추정됩니다.

연기에 대한 조사에 대한 KQED의 보고에 따라 샌프란시스코 감독관 Mark Farrell은 Chevron의 오작동과 만 건너편의 냄새와 잠재적인 연관성에 대한 청문회를 요청했습니다.

이 문제로 인해 Chevron은 계약 직원들에게 정유소에 설치된 특정 장치에 대해 회사의 표준을 더 잘 준수하도록 명령했으며 이로 인해 회사는 공장의 경보 시스템 중 일부를 업그레이드하는 것을 고려하게 되었습니다.

그러나 보고서에는 높은 독성 가스 수준을 초래한 이유가 설명되어 있지 않아 카운티의 환경 보건 및 위험 물질 최고 책임자인 랜디 소이어(Randy Sawyer)를 실망시켰습니다.

소이어는 최근 인터뷰에서 "그들은 그 문제를 다루지 않았다"고 말했다.

그는 적어도 한 번의 폭발 사고 이후 포인트 리치몬드에 있는 Chevron의 공기 모니터 중 하나에서 비정상적으로 많은 양의 황화수소가 검출된 이유를 정유소에 물었습니다. 지난 주 쉐브론은 자신의 사무실에 해당 문제에 대한 조사가 완료되지 않았다고 말했습니다.

첫 번째 오작동

최초의 정유소 고장은 12월 27일 오후 11시 45분에 가스 압축기가 오프라인으로 작동하면서 발생했습니다.

회사는 문제가 액체 녹아웃 드럼(liquid knockout Drum)으로 알려진 탱크에 집중되어 있다고 밝혔습니다. 이 드럼은 가스가 압축기에 들어가기 전에 가스에서 액체를 제거하는 장치입니다. 드럼을 자동으로 비워주는 라인이 막혔습니다.

Chevron의 보고서에 따르면 2인치 라인의 막힘으로 인해 흐름이 제한되었습니다.

액체가 너무 많아서 탱크가 채워졌습니다. 높은 액체 수준으로 인해 경보가 울리고 플레어 가스 압축기가 한 시간 동안 정지되었으며 정유소의 백업 플레어링 시스템이 활성화되었습니다.

Tulane Energy Institute의 부소장인 Eric Smith는 "점액이 전선을 연결할 가능성은 항상 존재합니다."라고 말했습니다. Smith는 KQED에 대한 회사 보고서를 읽고 석유 및 가스 생산을 전문으로 합니다.

Chevron은 라인이 막히는 원인이 무엇인지 밝히지 않았으며 이는 Sawyer를 괴롭혔습니다.

Sawyer는 "플러그가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 플러그의 원인을 알아내고 싶습니다"라고 말했습니다. "실제로 플러그의 원인이 무엇인지 조사하고 있는 것 같지 않습니다."

반복을 피하기 위해 정유소에서는 녹아웃 드럼의 경보 시스템을 액체 존재에 더욱 민감하게 만들고 유사한 라인이 막히기 전에 경고할 수 있는 유량계를 추가하는 것을 고려하고 있습니다.

두 번째 오작동

두 번째 문제는 16시간 후에 발생했으며 훨씬 더 오래 지속되었으며 사람의 실수로 인한 결과였습니다.

Smith는 정유소가 유지보수를 위해 가동을 중단한 장치를 재가동하면서 압축기에 "가스 부족 현상이 발생했고 이로 인해 가스가 급증하고 작동하기 시작했습니다"라고 말했습니다. "압축기에 압축할 것이 없었습니다."

고압이 부족하여 플레어 시스템이 활성화되었습니다. 승무원들은 압축기를 정지시켰고, 그 폐쇄는 3일 이상 지속되었습니다.

Chevron은 나중에 유지 관리 중에 시스템을 분리하는 데 사용되는 파이프의 두 섹션 사이에 배치된 장치에 문제가 있다는 사실을 알게 되었습니다. 수리가 완료되고 압축기를 재설치한 후에도 압축기에 가스를 공급하는 라인에 블라인드 플랜지라고 불리는 강판이 남아 있었다고 회사측은 밝혔습니다.

Chevron의 표준에서는 이러한 장치에 쉽게 인식할 수 있도록 "T" 모양의 탭이 있어야 한다고 규정하고 있습니다. 그런데 이번에 사용된 블라인드 플랜지에는 그런 탭이 없었습니다.